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中国品牌大事记(2017年6月)

分享按钮 日期:2017-09-11 浏览:501 来源:品牌联盟网

  编者按:“中国品牌大事记”是品牌联盟发展研究中心的常规研究项目。从2008年1月起,品牌中国产业联盟发展研究中心开始对当月发生的中国品牌大事进行观察、梳理和总结,每月初公布上月的“中国品牌大事记”,并授权合作媒体对外发布。“中国品牌大事记”旨在帮助人们了解中国品牌发展动态,借鉴中国品牌发展经验,分享中国品牌发展心得,分析中国品牌发展趋势,帮助中国品牌更好更快地发展。

十大入选事件

1. 顺丰关闭菜鸟数据接口 两品牌争夺数据控制权

2. 夏普公司正式起诉海信 新旧电视品牌巨头争锋

3. 新世界百货试图私有化 零售业品牌竞争再加剧

4. 雪松获希努尔六成股权 入主国内领先男装品牌

5. 悟空共享单车宣布倒闭 共享单车品牌前途未卜

6. 观致连续亏损股权易主 品牌定位成为破局关键

7. 永辉超市欲转型新零售 传统品牌已经开始变革

8. 东航物流混改已动真格 国企品牌转型仍存挑战

9. 吉利汽车收购车企宝腾 自主品牌继续布局海外

10. 均胜电子收购日本高田 中国品牌冲击全球市场

  1.顺丰关闭菜鸟数据接口 两品牌争夺数据控制权

  事件性质:企业品牌

  6月1日,顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口,双方大打出手。2017年6月1日,菜鸟发出声明,表示顺丰速递在2017年6月1日关闭了整个淘宝平台的物流信息回传。对此,顺丰方面回应,菜鸟单方面于2017年6月1日0点切断丰巢信息接口并同时封杀第三方平台接口。随后6月2日晚,国家邮政局召集菜鸟网络和顺丰速运高层来京,就双方关闭互通数据接口问题进行协调。双方同意从6月3日12时起,全面恢复业务合作和数据传输。此番顺丰与菜鸟争夺的核心是数据控制权的问题。在当前的互联网商业下,真正具有核心竞争力的是驾驭数据能力,谁具有了数据控制权,谁就有了话语权。

  2.夏普公司正式起诉海信 新旧电视品牌巨头争锋

  事件性质:企业品牌

  2017年6月9日,鸿海集团旗下夏普公司在美国正式起诉海信,以海信销售低质、低价夏普产品为由,要求收回夏普在北美的品牌使用权,并赔偿1亿美金。这距离海信收购夏普墨西哥工厂、获得夏普在美洲品牌使用权尚不足两年时间。北美是全球第三大市场,也是最大的智能家电市场。从海信来看,品牌授权期确实还有3年,企业急需借势夏普品牌抢占北美市场。可从夏普看来,停供屏幕后海信的“SHARP”电视已不再使用夏普面板,使用其他厂家屏幕,或许存在品质、价格之间的较大差异。复兴重建的夏普与振兴崛起中的海信,狭路相逢,品牌之争正是两大巨头的第一场较量。

  3.新世界百货试图私有化 零售业品牌竞争再加剧

  事件性质:企业品牌

  6月6日晚间,新世界百货中国与母公司新世界发展发布联合公告:新世界发展将通过瑞士银行香港分行提出现金要约收购新世界百货中国有限公司全部已发行股份,进行建议私有化。对于私有化新世界百货中国,新世界发展认为,拥有新世界百货中国作为全资附属公司将实现公司从整体拟定更全面的投资战略。内地的零售市场近年来面对前所未有的挑战,随着电商平台的迅速发展加上大型商场的涌现,百货店等传统实体零售店的客流量大幅减少。私有化后,新世界百货中国将受益于非上市公司的灵活性,可从母公司获得额外发展资本,也可避免争取中短期表现的压力,从长远利益出发安排战略决策。

  4.雪松获希努尔六成股权 入主国内领先男装品牌

  事件性质:企业品牌

  6月13日晚间,希努尔公告称,雪松控股旗下公司雪松文旅已与新郎希努尔集团等六个股东签订《股份转让协议》,以总计42亿元的对价收购2亿股希努尔股份,占总股本的62.51%。希努尔创始于1992年,是中国男装定制的第一品牌。行业研究报告显示,随着主力消费人群的变迁,在消费升级的大背景下,品牌化消费早已是必然趋势,国内中高端男装目前已有企稳复苏迹象。雪松控股通过收购希努尔股份,一方面能够拓展公司主营业务外延,优化集团业务结构,增强发展动力和抗风险能力;另一方面通过提高通过战略整合和协同发展,增强上市公司盈利能力,为股东争取更多的投资回报。

  5.悟空共享单车宣布倒闭 共享单车品牌前途未卜

  事件性质:企业品牌

  6月13日,悟空共享单车官方微博宣布悟空单车正式退出共享单车市场,距离悟空单车1月7日于重庆首发运营只有不到半年的时间,这是共享单车行业首家宣布彻底退出的企业。6 月初,悟空方面成立善后工作小组,全额退还投资人一切投资款;市场上留存的单车已基本回收完毕。针对用户,悟空方面称,自本声明发布之日起 30 天内,将继续为用户办理退款。业内人士分析,在目前竞争激烈的共享单车市场下,中小共享单车品牌在资源、供应链以及资金上无法与行业领头公司竞争,才是悟空单车退出的根本原因。事实证明,风口上的企业也会有承受不起的时刻。在企业下落时,便是行业洗牌加速的开始。

  6.观致连续亏损股权易主 品牌定位成为破局关键

  事件性质:企业品牌

  6月16日,自主品牌观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公告称,观致、奇瑞、QUANTUM三家企业,已与中国的一家新投资者签署了协议,后者愿以人民币65亿元获得观致汽车的股份并拿到控股权。观致汽车成立于2007年,总部位于江苏常熟,在德国慕尼黑以及中国上海设立设计、研发中心。因近年盈利状况不佳,外方股东Israel Corporation在投入6.5亿美元后,将其剥离给Kenon Holdings。截至2016年底,奇瑞股份对观致汽车的投资亏损累计35.18亿元。观致的品牌定位不准确,原来观致可以说是高价高品质,但随着国内自主品牌的水平逐步提高,观致从质量、外观上相比优势均不明显。所以找到正确的品牌定位才是观致摆脱困境的关键。

  7.永辉超市欲转型新零售 传统品牌已经开始变革

  事件性质:企业品牌

  6月18日,永辉生活首家24小时店正式开业,首站选址永辉超市总部——福州。永辉生活福州店在商品结构上与北京、上海的店大致相同,最大的不同则是,推出“肉鲜生”自有品牌品牌。自马云提出“新零售=线上+线下+智能物流”的概念后,资本市场刮起一阵新零售风。新零售是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态,从单一零售转向多元零售形态, 区别于以往任何一次零售业变革,零售将通过数据与商业逻辑的深度结合,真正实现消费方式逆向牵引生产变革,这是零售业未来发展的趋势。永辉生活、盒马鲜生、本来生活,还有未来即将出现的新零售物种,谁最终能够脱颖而出还有待观察。

  8.东航物流混改已动真格 国企品牌转型仍存挑战

  事件性质:企业品牌

  6月19日,中国东方航空集团公司宣布,旗下东方航空物流有限公司在混改方面迈出重要一步,东航集团与联想控股等四家投资者以及东航物流核心员工持股层代表正式签署增资协议,六方股东共同持有东航物流股权。混改完成后,东航物流将在原有纯航空货运业务基础上,拓展跨境电商、物流仓储、物流解决方案、高端快递等高利润业务。统计数据显示,在2010-2015年的六年里,整个中国民航的货运量增长了12%,但是运价却下降了27%,几乎毫无利润空间,民航物流混改已如箭在弦上。不过,国有航空公司转型核心的是能否利用混改等政策红利,重新打造出国企体制机制的新活力,这是国企转型面临的一大挑战。

  9.吉利汽车收购车企宝腾 自主品牌继续布局海外

  事件性质:企业品牌

  6月23日上午10点,中国浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。宝腾是马来西亚第二大汽车品牌,近年来,却在不断走下坡路,其市场份额从70%一路下降至12.5%。在此情形下,宝腾方面希望此次收购后,吉利为其提供技术和原型车,来支持公司发展。此前吉利便有吉利汽车、领克、沃尔沃3大汽车品牌。如今,吉利收购宝腾、路特斯后,超强的底盘和悬架技术必将让吉利汽车再度“飞身”。沃尔沃的发动机搭载上路特斯的底盘和悬架,再加上鬼斧神工的外形设计,吉利品牌即将走上一条高大上的国际之路。

  10.均胜电子收购日本高田 中国品牌冲击全球市场

  事件性质:企业品牌

  2017年6月26日,均胜电子与高田集团签订《谅解备忘录》,前者出资15.88亿美元,通过子公司百利得收购高田旗下除气体发生器以外的业务,自此全球第二大安全气囊供应商终确定落于中国企业之手。公开资料显示,高田成立于1933年,曾是全球领先的汽车安全系统制造商,曾是全球领先的汽车安全系统制造商,与宝马、奔驰、大众、丰田、本田等车企都有长期稳定的合作关系,目前在全球拥有56个生产基地。高田并入后,均胜电子有望成为汽车安全领域最大的企业之一。然而,此次收购以外延式并购为主,在完成收购之后如何消化与吸收,怎样让双方企业文化融合,这些都成为亟待解决的后续问题。

中国品牌月度观察

共享单车的“生死劫”

  随着2016年共享单车的迅速升温,资本市场对共享单车的投资力度不断加大。以至于进入2017年后,对共享单车的疯狂投资丝毫也没有停止,反而愈演愈烈。

  2017年1月,摩拜单车宣布获得2.15亿美元D轮融资,距上一轮融资仅仅过了三个月。3月1日,共享单车平台OFO宣布完成4.5亿美元D轮融资。随着融资额越来越高,烧钱的速度也越来越快,不到一年,共享单车已然屹立在风口浪尖。

  时间拉到现在,短短几天内已经有上海、广州、南京、杭州等多个城市对共享单车新增车辆投放叫停,而这一切并没有减缓的趋势。悟空单车、3Vbike相继停运,町町单车“跑路”等一些共享单车企业的运营现状也印证了这个问题。而共享单车企业想要避免“速死”的结局,就需要正视并解决三大问题:有效运营效率低下,抢占大量公共空间,盈利模式尚不明确。

  有效运营效率低下

  共享是对资源最大程度的利用,共享的本质是高效利用。但现状是,共享单车企业的有效运营效率极为低下。2017年以来,保守估计,仅南京一地就至少清拖了3万辆共享单车,但是没有一家企业申请要车。虽然有些共享单车企业称已实现单车的智能化精细管理,但几乎所有公司对各自车辆的利用率都避而不谈。共享单车前期扩张追逐的是资本,是公司的估值,谁投放量大,谁估值高,谁就能获得更多资本青睐,至于共享单车利用效率,公司还顾不上。但终有一天,效率低下带来的巨大资源损耗会成为这些公司的核心问题。

  抢占公共空间

  如何判断一个城市的单车容纳量能达到多少?小蓝单车CEO李刚曾表示,用常住人口的数量除以150~200是比较科学的方法。而摩拜单车相关负责人则认为,一个城市需要多少辆共享单车,并不是简单的人口比例算法,需要结合人口数量、交通接驳点分布、用户习惯的动态变化等来计算,并需要对未来进行预测。

  但无论如何,疯狂生长的共享单车带来了问题。在城区地铁口、公交站台、主干道交叉口附近,人行道盲道、大树旁都停满了各式各样的共享单车,可区域内的设施承载能力、车企配套管理服务水平等在短时间内都难以适应。

  在诞生之初,共享单车凭着“简单粗暴”越过政府审批和管控,挤开公共空间大门,在城市有了立足之地。发展到如今,继续“简单粗暴”,势必会有越来越多的人站出来说“不”。

  盈利模式尚不明确

  虽然共享单车在近一年多发展迅速,但共享单车的疯狂发展,完全依靠的是资本力量,至今未产生自我造血能力。各共享单车企业的运营模式均为购买单车,投放市场,然后用户缴纳押金骑车。由于竞争激烈,各家单车公司基本都采取免费骑行策略。即使是每次骑行1元,也很难依靠骑行费在较短的时间内收回成本。

  而主要成为共享单车企业盈利模式的,是通过运作押金进行投资理财。而这种盈利模式也因为交通委等多部委联合下发的《指导意见》而破灭。这份指导意见明确要求,共享单车企业要将用户押金、充值金额单独设置托管账户,在有资格做托管的银行开设托管账户。监管政策出台无疑将刺破这个行业最后的泡沫,也让许多规模不大、资金实力弱的企业陷入危机中。总之,目前来看共享单车市场还没有处于大规模的盈利状态,或者说仍处于花钱的阶段,用资本的钱做大规模和品牌。

  沉重的造车成本、运营成本,大众舆论的转向,以及共享单车通过运作巨额押金进行投资理财的盈利模式破灭,单车企业的压力剧增,行业洗牌加速。如果未来找不到解决这三个问题的有效方法,2017年的寒冬将成为整个共享单车行业的寒冬。

  免责声明(参考材料来源于百度、虎嗅网、好奇心日报)

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